Industria y fabricación
Software a medida para construcción y mantenimiento naval
Un buque en construcción o en varada es un proyecto con miles de tareas abiertas a la vez y muchas empresas dentro. El astillero reparte paquetes de trabajo por bloques, zonas y especialidades; las subcontratas de tubería, electricidad, habilitación o pintura ejecutan; la inspección del armador y la sociedad de clasificación revisan; y todo ello depende de planos y especificaciones que cambian a lo largo de la obra. En una reparación el reto es parecido pero comprimido: la lista de trabajos crece al abrir y cada día de dique cuenta.
El software a medida encaja en la coordinación de ese trabajo y en su documentación. Podemos diseñar el control de órdenes de trabajo por zona y especialidad, el registro de partes de inspección con sus pendientes, el seguimiento de revisiones de planos entregadas a cada subcontrata o el historial de mantenimiento de equipos de a bordo con sus repuestos. La aprobación de planos, las inspecciones de clase y las decisiones técnicas siguen correspondiendo al astillero, al armador y a las entidades que intervienen; el sistema organiza la información para que esas decisiones se tomen con datos completos.
Entradas
- Especificación de reparación o construcción
- Partes de inspección a bordo
- Revisiones de planos
Reglas
- Aceptación del armador antes de ejecutar
- Revisión de plano vigente por subcontrata
- Cierre verificado de pendientes
Salidas
- Avance por bloque y especialidad
- Lista única de pendientes
- Previsión de repuestos para varada
Integraciones
- ERP del astillero
- Gestor documental técnico
- Presupuestos y facturación
Problemas habituales
Tres problemas frecuentes en naval
Los trabajos adicionales que aparecen en una reparación se acuerdan de palabra y se discuten al facturar.
SoluciónRegistro de trabajos adicionales con descripción, fotos, estimación y aceptación del armador antes de ejecutarlos.
Resultado observableCada trabajo adicional tiene origen, aprobación y estado antes de llegar a la factura.
Una subcontrata trabaja con una revisión de plano superada.
SoluciónControl de distribución de planos que registra qué revisión se entregó a quién y avisa cuando hay una nueva.
Resultado observableSe sabe qué revisión tiene cada equipo y quién está pendiente de recibir la vigente.
Los partes de inspección y sus pendientes se llevan en hojas de cálculo por inspector.
SoluciónAplicación de partes de inspección por zona y sistema, con pendientes asignados, fotos y cierre verificado.
Resultado observableLa lista de pendientes es única, compartida y con responsable, no una suma de hojas.
El avance de la obra se estima por impresión y no por trabajos cerrados.
Seguimiento del avance a partir de órdenes de trabajo y partes cerrados por bloque, zona y especialidad.
El historial de mantenimiento de equipos de a bordo y sus repuestos está disperso entre buque y oficina.
Ficha de equipo con intervenciones, horas de funcionamiento, repuestos consumidos y documentación del fabricante.
Aplicaciones que podemos diseñar
Sistemas posibles
Son propuestas posibles para estudiar con cada empresa, no trabajos realizados.
01
Control de órdenes de trabajo por zona y especialidad
Estructura del buque en bloques, zonas y sistemas, órdenes asignadas a cada subcontrata y estado visible para la dirección de obra. Se adapta a la forma de desglosar el trabajo de cada astillero.
02
Partes de inspección y gestión de pendientes
Captura en obra de inspecciones con fotos y localización a bordo, pendientes con responsable y plazo, y cierre que requiere comprobación. Exportable para las reuniones con armador e inspección.
03
Distribución controlada de documentación técnica
Registro de revisiones de planos y especificaciones, de su entrega a cada subcontrata y de su acuse de recibo, con avisos cuando una revisión queda superada.
04
Mantenimiento de equipos y repuestos de a bordo
Fichas de equipo, planes por horas o calendario, registro de intervenciones desde el buque con sincronización diferida y previsión de repuestos para la próxima varada.
Capacidades técnicas
Qué interviene y por qué
- Activos y mantenimientoLos equipos de a bordo necesitan historial de intervenciones, horas y repuestos compartido entre buque y oficina.
- Gestión documental técnicaPlanos y especificaciones cambian durante la obra y cada subcontrata debe trabajar con la revisión vigente.
- Apps de campoInspectores y técnicos registran partes en dique y a bordo, donde la conectividad es limitada.
- Gestión de obraUn buque en construcción o varada se coordina como una obra con paquetes de trabajo por zona.
- Calidad y no conformidadesLas inspecciones y sus pendientes deben cerrarse con comprobación y quedar enlazados a la zona afectada.
Restricciones habituales
Permisos, continuidad y dependencias
- En astillero conviven muchas empresas con sus propias herramientas; el sistema solo funciona si registrar en él es más fácil que no hacerlo.
- A bordo y en dique la conectividad es limitada; las aplicaciones deben trabajar sin conexión y sincronizar con control de conflictos.
- La aprobación de planos, las inspecciones de clase y las decisiones técnicas no las toma el software; corresponden a los responsables del proyecto y a las entidades que intervienen.
- La documentación técnica puede estar sujeta a confidencialidad del armador o del diseñador; los permisos de acceso por subcontrata se definen desde el inicio.
- La integración con herramientas de diseño naval o con el ERP del astillero depende de los formatos que exporten.
Decisiones de despliegue que suelen plantearse
Para estudiar un proyecto
Qué necesitamos conocer
- 01¿Trabajáis en nueva construcción, reparación y varadas, mantenimiento de flota o varias de ellas?
- 02¿Cómo desglosáis hoy el trabajo (bloques, zonas, sistemas, especialidades) y con qué herramienta lo seguís?
- 03¿Cuántas subcontratas intervienen y cómo reciben las órdenes y la documentación técnica?
- 04¿Cómo se registran las inspecciones y los pendientes, y quién participa en su cierre?
- 05¿Qué conectividad y dispositivos hay disponibles a bordo y en dique?
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