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Soluciones

Problemas concretos, resueltos sobre el software que ya usas

Algunas necesidades no piden un sistema nuevo, sino una pieza que falta: emitir un documento que ahora exige la norma, saber qué gana cada viaje o leer pliegos sin pasar nada por alto. Cada página explica el problema, quién lo evalúa, cómo se resolvería, con qué datos y qué límites tiene.

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Qué se conserva y qué se añadeIlustración conceptual

  1. 01 · DeCA electrónico

    Se conserva: TMS o ERP

    Emisión, URL, QR y repositorio

  2. 02 · Rentabilidad por viaje

    Se conserva: TMS, telemática, ERP

    Imputación de costes por viaje

  3. 03 · Peso facturable

    Se conserva: TMS, báscula y cubicador

    Motor de reglas por contrato y conciliación

  4. 04 · Grupaje y consolidación

    Se conserva: TMS

    Propuesta de carga explicada

  5. 05 · Análisis de pliegos

    Se conserva: Gestor documental, CRM

    Matriz de requisitos con citas

Soluciones documentadas

Cada problema, con su propio planteamiento

Albarán de entrega antiguo en papel con casillas de cantidad, obra, vehículo y fecha

Foto: Martinus2023 · CC BY-SA 4.0

01 · Transporte de mercancías

Emitir y gestionar el DeCA electrónico sin cambiar de TMS

Generación del PDF nativo con QR y URL única desde el TMS o el ERP, flujo de cambios admitido por la resolución, copia del conductor y repositorio con conservación de al menos un año.

Los datos que exige el documento de control casi siempre están ya en el pedido, la orden de carga o la planificación. Lo que cambia es la forma: el documento tiene que nacer digital, estar disponible por una dirección web que funcione durante el servicio, registrar cuándo se creó y cuándo se modificó, y quedar guardado. Si cada oficina lo resuelve con una plantilla y un escáner, el riesgo de incumplir está en los detalles.

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Estados del DeCAEsquema
  1. Borrador
  2. Validado
  3. Emitido
  4. Entregado
  5. Modificado
  6. Finalizado
  7. Conservado

PDF nativo, URL única sin credenciales, QR, dos métodos de modificación y conservación de al menos un año.

Vista aérea de un área de servicio junto a la autopista con camiones aparcados al anochecer

Foto: Janusz Sobolewski · CC BY 2.0

02 · Transporte por carretera

Calcular la rentabilidad de cada viaje con los datos que ya tienes

Una capa de cálculo sobre el TMS, la telemática y el ERP que imputa a cada viaje sus costes directos y su parte del retorno en vacío, con reglas escritas y datos trazables.

Saber que un cliente o una ruta pierde dinero al final del trimestre sirve de poco para la siguiente oferta. El problema suele tener la misma forma: cada coste vive en un sistema distinto, con su propio identificador y su propio calendario de llegada, y nadie ha decidido por escrito cómo se reparte lo que no pertenece a un solo viaje, como el retorno en vacío, la espera en un muelle o el día de camión parado.

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Imputación de un viajeEjemplo hipotético
  • Combustible273 €
  • Peajes64 €
  • Conductor263 €
  • Dietas55 €
  • Neumáticos y mantenimiento72 €
  • Vehículo (coste fijo)180 €
  • Margen neto162 €
Manos sosteniendo un terminal portátil de radiofrecuencia con teclado en un almacén de cajas

Foto: IAEA 3 · CC BY-SA 2.0

03 · Transporte y logística

Facturar por peso facturable con reglas por contrato y evidencia en cada envío

Un motor de reglas por contrato que concilia lo declarado con lo medido en báscula y cubicador y factura cada envío con su cálculo, su regla vigente y su evidencia.

La guía de diseño de tarifas explica cómo se calcula el peso facturable y por qué el mismo envío cambia de importe según la regla. Esta página trata lo que pasa después: cómo se aplica la regla correcta a cada cliente, qué hacer cuando la mercancía que llega no es la declarada y cómo enseñar el cálculo sin abrir una hoja de cálculo cada vez. Sin un sistema que lo resuelva, la diferencia entre lo declarado y lo real se convierte en margen perdido o en una reclamación del cliente.

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Declarado, medido y facturableEjemplo hipotético
ContratoDeclaradoMedido
  • Contrato A · volumen por bulto800 kg880 kg
  • Contrato B · volumen por envío1055 kg1171 kg
  • Contrato C · metro lineal1050 kg1400 kg

Peso real medido: 597 kg. Fuera de la tolerancia del 3 % y con evidencia completa, se propone facturar lo medido.

Nave de distribución con palés filmados y etiquetados alineados junto a los muelles de expedición

Foto: Rsherwin · CC BY-SA 4.0

04 · Logística y transporte

Consolidar grupajes con reglas explícitas y una propuesta que tráfico puede discutir

Una capa de reglas sobre el TMS que propone qué envíos van en cada vehículo, explica cada asignación y cada rechazo, y retiene lo que necesita revisión humana.

El grupaje gana dinero llenando bien los vehículos, y lo pierde cuando una mala combinación obliga a repetir un viaje, provoca una reclamación o deja en tierra un envío con plazo. El conocimiento que lo evita suele estar repartido entre la experiencia del jefe de tráfico, los correos de cada cliente y las notas en el pedido. Sin reglas escritas no hay forma de comprobar por qué se cargó algo, ni de enseñar a otra persona a hacerlo igual.

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Ocupación propuestaEjemplo hipotético
  • Vehículo A · Semirremolque de lona26/33
  • Vehículo B · Semirremolque frigorífico14/33
  • Vehículo C · Camión rígido6/18

6 envíos asignados y 2 sin asignar, cada uno con el motivo escrito. Tráfico acepta o cambia la propuesta.

Plano de arquitectura en cianotipo desenrollado con alzados y secciones de un edificio

Foto: Answir · CC BY-SA 4.0

05 · Licitación pública

Automatizar el análisis de pliegos con una matriz que puedes comprobar

Extracción asistida por IA de solvencia, criterios, sobres, plazos y documentación de cada pliego, con cita a la página del PCAP o del PPT y revisión humana obligatoria.

Antes de dedicar horas a una oferta hay que responder a pocas preguntas: si cumples la solvencia, si los criterios favorecen lo que sabes hacer, qué documentación necesitas y si llegas a tiempo. Las respuestas están en documentos largos, con estructuras distintas, aclaraciones posteriores y remisiones entre el pliego administrativo, el técnico y el anuncio.

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Matriz de un pliegoExtracto
  • Fin del plazo de presentaciónArts. 156 y 159
  • Solvencia económica y financieraArts. 74, 76, 86 y 87
  • Solvencia técnica o profesionalArts. 88 a 90
  • Criterios y ponderaciónArts. 145 y 146.3
  • Juicio de valor frente a fórmulas y sobresArts. 146.2 y 157.2

Criterios comunes

Lo que comparten aunque resuelvan cosas distintas

  1. 01

    No sustituir lo que funciona

    Cada solución lee de los sistemas que ya tienes y añade una capa concreta. Cambiar de TMS o de ERP solo se plantea cuando el actual no deja extraer los datos.

  2. 02

    Reglas escritas y versionadas

    Cómo se reparte un coste, qué bloquea la emisión de un documento o qué campo exige revisión son decisiones tuyas, documentadas y con fecha de vigencia.

  3. 03

    Cada cifra con su origen

    Un margen, un estado o un requisito se puede abrir hasta el dato o la página que lo respalda. Lo que no tiene origen se marca como pendiente.

  4. 04

    Personas donde hay criterio

    La interpretación jurídica, el precio de un servicio o la decisión de licitar quedan en manos de tu equipo. El sistema ordena la información y avisa.

Cómo leer estas páginas

Conocimiento de diseño, no casos de clientes

Los ejemplos con cifras son hipotéticos y están rotulados como tales. No describen clientes ni proyectos realizados, y sus valores no son referencias de mercado.

Las referencias normativas enlazan a la fuente oficial e indican la fecha en que se consultaron. Cuando una página resume una norma, lo dice y recomienda contrastarla con tu asesor antes de aplicarla.

Si tu problema se parece a alguno de estos pero no encaja del todo, también nos sirve: las capacidades explican qué sabemos diseñar en cada dominio y los sectores cómo se aplica a cada operativa.

Siguiente paso

Cuéntanos qué pieza le falta a tu operativa

Un documento que ahora exige la norma, un dato que no sabes calcular o una tarea que depende de leer demasiado. Lo estudiamos antes de proponer nada.

Explicar mi caso

Sin compromiso de aceptación: estudiamos cada caso antes de proponer nada. Cómo tratamos la información que compartes.