Soluciones · Logística y transporte
Consolidar grupajes con reglas explícitas y una propuesta que tráfico puede discutir
Una capa de reglas sobre el TMS que propone qué envíos van en cada vehículo, explica cada asignación y cada rechazo, y retiene lo que necesita revisión humana.
Ocupación propuesta · ejemplo hipotético
- Vehículo A26/33
- Vehículo B14/33
- Vehículo C6/18
Foto: Rsherwin · CC BY-SA 4.0
Ocupación propuesta · ejemplo hipotético
- Vehículo A26/33
- Vehículo B14/33
- Vehículo C6/18
Foto: Rsherwin · CC BY-SA 4.0
Respuesta breve
Consolidar bien un grupaje consiste en decidir qué envíos comparten vehículo respetando temperatura, incompatibilidades pactadas, plazas, peso y ventanas de entrega, y en poder explicar después por qué se decidió así. Un sistema útil no adivina: aplica esas reglas en un orden conocido, propone una carga y deja escrito por qué cada envío entra, se queda fuera o espera revisión.
En muchas plantas de grupaje la consolidación la decide cada tarde una persona con experiencia, mirando una lista de envíos y una pizarra de vehículos. Funciona mientras esa persona está y el volumen es manejable. Cuando falta, o cuando entran clientes nuevos con condiciones propias, aparecen los problemas: un palé de alimentación junto a productos que transmiten olor, una caja que se llena por plazas antes que por peso, un envío urgente que sale al día siguiente o una mercancía peligrosa cargada sin que nadie revisara su compatibilidad. Esta solución escribe esas reglas, las aplica en el mismo orden a todos los envíos y presenta a tráfico una propuesta de carga con el motivo de cada decisión, sin sustituir el TMS ni quitarle a nadie la última palabra.
Última revisión:
Ejemplo de consolidación
Ocho envíos, tres vehículos y el motivo de cada decisión
Procedimiento por reglas, no optimización: el mismo orden y las mismas comprobaciones para todos los envíos, y una propuesta que tráfico puede cambiar.
| Envío | Hora límite | Palés y plazas | Peso | Condiciones |
|---|---|---|---|---|
| E4 · Lácteos | 07:00 | 14 → 14 | 9.800 kg | refrigerado · alimentario |
| E1 · Alimentación seca | 08:00 | 10 → 10 | 6.500 kg | ambiente · alimentario |
| E8 · Cosmética | 09:00 | 3 → 2 | 600 kg | ambiente · remontable |
| E6 · Envío declarado como mercancía peligrosa | 09:30 | 2 → 2 | 900 kg | ambiente · mercancía peligrosa declarada |
| E2 · Productos de limpieza con olor | 10:00 | 6 → 6 | 4.800 kg | ambiente · olor |
| E5 · Piezas industriales | 11:00 | 4 → 2 | 3.900 kg | ambiente · remontable |
| E3 · Bebidas | 12:00 | 12 → 12 | 11.000 kg | ambiente · alimentario |
| E7 · Papel en bobinas | 14:00 | 9 → 9 | 7.200 kg | ambiente |
Regla pactada del ejemplo: el cliente de alimentación no comparte caja con productos que transmiten olor. Dos palés remontables ocupan una plaza de suelo.
Vehículo A · Semirremolque de lona
- Plazas
- 26/33
- Peso
- 22.000/24.000 kg
- E1 · Alimentación seca
- E8 · Cosmética
- E5 · Piezas industriales
- E3 · Bebidas
Carga por encima del umbral de aviso: revisar el reparto sobre ejes con el plan de carga.
Vehículo B · Semirremolque frigorífico
- Plazas
- 14/33
- Peso
- 9.800/22.000 kg
- E4 · Lácteos
Vehículo C · Camión rígido
- Plazas
- 6/18
- Peso
- 4.800/8.000 kg
- E2 · Productos de limpieza con olor
- E4 → BPrimer vehículo que cumple temperatura, compatibilidades, plazas y peso. Descartado antes: A: no admite refrigerado.
- E1 → APrimer vehículo que cumple temperatura, compatibilidades, plazas y peso.
- E8 → APrimer vehículo que cumple temperatura, compatibilidades, plazas y peso.
- E2 → CPrimer vehículo que cumple temperatura, compatibilidades, plazas y peso. Descartado antes: A: el cliente de alimentación no comparte caja con productos que transmiten olor; B: no admite ambiente.
- E5 → APrimer vehículo que cumple temperatura, compatibilidades, plazas y peso.
- E3 → APrimer vehículo que cumple temperatura, compatibilidades, plazas y peso.
- E6 · retenidoDeclarado como mercancía peligrosa: la compatibilidad de carga la valida la persona responsable antes de proponerlo..
- E7 · sin huecoA: plazas 35/33; B: no admite ambiente; C: peso 12.000/8.000 kg.
La propuesta no decide qué hacer con lo que queda fuera. Tráfico puede pasar un envío a la siguiente salida, subcontratarlo o mover otro para hacerle hueco; el sistema registra el cambio y la regla que rompe, si alguna.
Arquitectura y flujo
De la lista de envíos a una carga que se puede explicar
La propuesta se construye con un procedimiento sencillo y conocido, no con una caja negra. Primero se ordenan los envíos por hora límite; después se prueba cada uno en los vehículos disponibles comprobando las reglas siempre en el mismo orden. Lo que entra queda asignado con su motivo; lo que no, con la lista de reglas que lo impidieron.
- 01Envíos y flota
- 02Retenciones
- 03Orden de prioridad
- 04Comprobación de reglas
- 05Propuesta y decisión
01 · Envíos y flota
Se leen del TMS los envíos del día con palés, peso, temperatura, etiquetas de cliente, marca de mercancía peligrosa y hora límite, y los vehículos con sus plazas, carga útil y temperaturas admitidas.
02 · Retenciones
Lo que necesita una revisión previa, como un envío declarado peligroso, se aparta con su motivo antes de proponer nada.
03 · Orden de prioridad
Los envíos se ordenan por hora límite. A igualdad, por su identificador, para que dos ejecuciones con los mismos datos den la misma propuesta.
04 · Comprobación de reglas
Para cada envío y vehículo se comprueban temperatura, incompatibilidades pactadas, plazas de suelo y peso. El primer vehículo que cumple todo se queda el envío.
05 · Propuesta y decisión
Tráfico ve la carga de cada vehículo, los avisos (reparto por ejes, caja completa) y los envíos sin hueco. Acepta, mueve o subcontrata, y el sistema registra cada cambio.
El problema
La consolidación vive en la cabeza de una persona
El grupaje gana dinero llenando bien los vehículos, y lo pierde cuando una mala combinación obliga a repetir un viaje, provoca una reclamación o deja en tierra un envío con plazo. El conocimiento que lo evita suele estar repartido entre la experiencia del jefe de tráfico, los correos de cada cliente y las notas en el pedido. Sin reglas escritas no hay forma de comprobar por qué se cargó algo, ni de enseñar a otra persona a hacerlo igual.
- 01Las condiciones de cada cliente (no mezclar con ciertos productos, temperatura, plataforma elevadora) están en correos y no en el pedido.
- 02La caja se llena por plazas de suelo mientras queda capacidad de peso, o al revés, y nadie lo ve hasta cargar.
- 03Los envíos con ventana temprana se descubren tarde porque la lista se ordena por cliente y no por hora límite.
- 04Una mercancía declarada como peligrosa se trata como cualquier otra porque el dato no llega desde el pedido.
- 05Después de una incidencia no se puede reconstruir qué se sabía al decidir la carga ni quién la aprobó.
Quién lo evalúa
Cuatro miradas sobre el mismo proyecto
| Perfil | Qué le importa | La pregunta que debe quedar resuelta |
|---|---|---|
| Jefatura de tráfico | Tener una propuesta de carga razonable a primera hora y poder corregirla sin pelear con el sistema. | «¿Puedo mover un envío de vehículo y que el sistema me diga qué regla rompo, en lugar de impedírmelo sin explicación?» |
| Dirección de operaciones | Llenar mejor los vehículos sin aumentar incidencias ni depender de una sola persona. | «¿Cómo sé cuántos envíos se quedan fuera por plazas, por peso o por incompatibilidades, y qué cambiaría si añado un vehículo?» |
| Atención al cliente | Que las condiciones pactadas con cada cliente se respeten y poder explicar por qué un envío salió más tarde. | «¿Queda registrado por qué un envío no entró en la salida prevista?» |
| Responsable de sistemas | No duplicar el TMS y que la capa de reglas sea mantenible por alguien que no la programó. | «¿Dónde viven las reglas, quién puede cambiarlas y cómo se prueba un cambio antes de aplicarlo?» |
Indicadores
Qué medir para saber si funciona
Definiciones de trabajo. No incluyen objetivos numéricos: los fija cada empresa con sus datos de partida.
- Ocupación por plazas y por peso
- Plazas de suelo y kilos cargados frente a la capacidad de cada vehículo, por salida.
- Por quéMuestra cuál de los dos límites manda en cada ruta y dónde queda capacidad sin usar.
- Envíos sin hueco por motivo
- Envíos que se quedan fuera de la salida prevista, clasificados por plazas, peso, temperatura o incompatibilidad.
- Por quéIndica si el problema es de flota, de reglas o de planificación comercial.
- Cambios manuales sobre la propuesta
- Asignaciones que tráfico modifica y el motivo que registra.
- Por quéSi siempre se corrige lo mismo, falta una regla o sobra una.
- Envíos retenidos para revisión
- Envíos que el sistema no propone hasta que una persona los valida, como los declarados peligrosos.
- Por quéConviene que sean pocos y que se resuelvan antes de la hora de carga.
- Incidencias atribuibles a la consolidación
- Reclamaciones por mezcla, temperatura o retraso que se explican por la carga decidida.
- Por quéEs la medida de calidad que justifica escribir las reglas.
Para el responsable de sistemas
Datos, integraciones y qué pasa cuando algo falla
Entidades de datos
Envío
- Cliente y referencia
- Palés y si son remontables
- Peso y temperatura
- Hora límite y marca de mercancía peligrosa
Origen: TMS o pedido del cliente
Vehículo disponible
- Tipo de caja
- Plazas de suelo
- Carga útil según documentación
- Temperaturas admitidas
Origen: Gestión de flota y disponibilidad del día
Regla de incompatibilidad
- Etiqueta A y etiqueta B
- Motivo y origen (contrato, cliente)
- Vigencia
- Quién la aprobó
Origen: Condiciones pactadas con cada cliente
Propuesta de carga
- Vehículo y envíos asignados
- Plazas y kilos ocupados
- Avisos
- Motivo de cada asignación
Origen: Calculada por el sistema
Decisión de tráfico
- Cambio realizado
- Regla que se incumple, si alguna
- Motivo escrito
- Persona y hora
Origen: Registrada en la aplicación
Integraciones
TMS
lectura y escritura
Lee envíos y vehículos y devuelve la carga aprobada como viajes, para que el resto (documentos, seguimiento, facturación) siga en el TMS.
Sistema de almacén
lectura
Ubicación y estado de los palés en la plataforma, para no proponer envíos que todavía no están preparados.
Gestión de flota
lectura
Vehículos disponibles, tipo de caja, carga útil y temperatura admitida.
Pedidos de clientes
lectura
Marcas que las reglas necesitan (alimentario, olor, temperatura, mercancía peligrosa) tomadas del pedido, no tecleadas en tráfico.
Gestión de errores
SiUn envío llega sin temperatura o sin peso.
EntoncesNo se propone: queda en la lista de datos incompletos con el campo que falta, y se avisa a quien gestiona el pedido.
SiUn envío está declarado como mercancía peligrosa.
EntoncesSe retiene para que la persona responsable valide con qué puede viajar. El sistema no decide compatibilidades de mercancías peligrosas.
SiTráfico mueve un envío a un vehículo donde rompe una regla.
EntoncesEl sistema lo permite, pide el motivo y lo registra. Si la regla es de las marcadas como bloqueantes, como la temperatura, no lo permite.
SiUn vehículo queda cargado cerca de su carga útil.
EntoncesSe avisa de revisar el reparto sobre ejes con el plan de carga. El sistema no calcula cargas por eje, que dependen del vehículo y de la colocación.
SiDos envíos con la misma hora límite compiten por la última plaza.
EntoncesSe aplica el desempate escrito y se muestra la alternativa, para que tráfico pueda cambiarla sabiendo qué deja fuera.
Alternativa al desarrollo
Cuándo basta un producto y cuándo compensa construir
Software comercial o configuración
Probablemente te basta si…
- Tu TMS ya propone cargas con plazas, peso y temperatura y permite escribir incompatibilidades por cliente.
- El volumen de envíos es bajo y las reglas caben, con holgura, en la experiencia de una persona.
- Necesitas optimización matemática de rutas y cargas; en ese caso, un motor especializado integrado con el TMS.
Desarrollo a medida sobre lo que ya tienes
Compensa construir si…
- Las condiciones de tus clientes no caben en los campos del TMS o se aplican a mano.
- Necesitas que cada propuesta explique sus motivos y que cada cambio quede registrado.
- Quieres empezar con reglas sencillas y explicables encima del TMS antes de plantearte otro sistema.
No hace falta sustituir el TMS para consolidar mejor. Primero se escriben las reglas y se prueba una propuesta explicable encima del TMS; si el volumen lo pide después, se integra un motor de optimización con esas mismas reglas.
Despliegue
Dónde se ejecuta y con qué consecuencias
Nube junto al TMS
Cuando el TMS ofrece API y tráfico trabaja desde varias plataformas.
A tener en cuentaLa propuesta depende de que el TMS responda a primera hora; conviene prever qué hacer si no lo hace.
Servidor en la plataforma
Cuando el TMS es local y la consolidación se decide en un solo centro.
A tener en cuentaEl mantenimiento y las copias de seguridad corren de tu cuenta.
Etapas de contratación
Cómo se contrata sin comprometerlo todo al principio
- Etapa 1
Recogida de reglas
Listado de condiciones de cada cliente, capacidades de la flota y desempates, revisado con tráfico.
Se decideQué reglas son bloqueantes y cuáles solo avisan.
- Etapa 2
Simulación con histórico
Propuestas calculadas sobre semanas pasadas y comparadas con las cargas que se hicieron.
Se decideSi la propuesta es útil o le faltan reglas que tráfico aplica sin decirlo.
- Etapa 3
Uso asistido
Propuesta diaria en producción con cambios manuales registrados y su motivo.
Se decideQué reglas se ajustan a la vista de los cambios más frecuentes.
Criterios de aceptación
Comprobables antes de dar el sistema por bueno.
- Con los mismos datos de entrada, la propuesta es idéntica en dos ejecuciones.
- Cada envío asignado muestra el motivo y cada envío sin hueco la lista de reglas que lo impidieron.
- Ningún envío declarado como mercancía peligrosa aparece en una propuesta sin la validación registrada de la persona responsable.
- Una regla de temperatura no se puede saltar desde la pantalla; las demás se pueden saltar dejando motivo.
- La carga aprobada llega al TMS como viajes sin volver a teclearla.
Límites
- Es una propuesta por reglas, no una optimización matemática: puede haber combinaciones mejores que no busca.
- No calcula cargas por eje ni la estiba; avisa de revisarlas y las deja al plan de carga del vehículo.
- No decide compatibilidades de mercancías peligrosas. Las retiene para que las valide quien tiene esa responsabilidad en tu empresa.
- Las reglas de incompatibilidad del ejemplo son pactos comerciales hipotéticos, no normas generales.
Preguntas frecuentes
Lo que suele preguntarse antes de empezar
¿Por qué no optimizar directamente en lugar de aplicar reglas en orden?
Porque una propuesta que tráfico no entiende acaba ignorada. Empezar con reglas explícitas permite comprobar que están bien escritas; cuando lo están, se puede añadir un motor de optimización que respete las mismas reglas y comparar sus resultados con la propuesta sencilla.
¿Qué pasa con la mercancía peligrosa?
Su transporte por carretera se rige por el ADR, cuya versión de 2025 publicó el BOE el 3 de enero de ese año. Las prohibiciones de carga en común dependen de la clase y de otros datos del envío, y su aplicación corresponde a quien tiene esa responsabilidad en la empresa. El sistema no decide: retiene el envío hasta que esa persona lo valida.
¿Tiene en cuenta los límites de masa del vehículo?
Usa la carga útil que figura en la documentación de cada vehículo como límite. Las masas máximas autorizadas por tipo de vehículo están en el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, que fija por ejemplo 44 toneladas para los vehículos articulados de cinco o más ejes de las configuraciones que recoge. El reparto por ejes depende de la colocación y se revisa con el plan de carga.
¿En qué se diferencia de un sistema para operadores logísticos?
La página de logística para operadores trata cómo coordinar pedidos, incidencias y facturación de muchos clientes. Esta solución se centra en una sola decisión, qué va con qué en cada vehículo, y puede usarla un operador logístico, una agencia de grupaje o un cargador con flota propia.
Fuentes
Normativa y documentación consultadas
- 01Real Decreto 2822/1998, Reglamento General de Vehículos (texto consolidado, BOE-A-1999-1826)
Anexo IX, apartado 2, masas máximas permitidas: tablas de masas por eje y masas máximas autorizadas por configuración de vehículo.
Consultada el
- 02Texto enmendado de los Anejos A y B del ADR 2025 (BOE-A-2025-77)
Publicación oficial en español del ADR aplicable desde el 1 de enero de 2025. Se cita como marco; los anejos se publican como imagen y no se transcriben apartados concretos.
Consultada el
Capacidades que intervienen
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Siguiente paso
Revisemos cómo decides hoy la consolidación
Cuéntanos qué condiciones ponen tus clientes, qué flota usas y cómo se decide la carga cada día. Te diremos si basta con configurar tu TMS o conviene una capa de reglas encima.
Sin compromiso de aceptación: estudiamos cada caso antes de proponer nada. Cómo tratamos la información que compartes.