Software a medida para transporte por carretera

• La interpretación del documento de control electrónico (alcance, exenciones del artículo 2 de la Orden FOM/2861/2012 y relación con el eFTI) debe validarla vuestro asesor jurídico o la asociación sectorial; el software implementa reglas, no las decide.
• La URL del documento tiene que responder mientras dure el servicio: un repositorio sin monitorización o con certificados caducados deja al vehículo sin documento válido en carretera.
• Los colaboradores usan sus propias herramientas; si el documento lo genera el cargador contractual, hay que acordar cómo accede el transportista efectivo durante el año de conservación.
• Los ficheros de tarjetas de combustible y peajes cambian de formato sin aviso; la imputación de costes necesita una cola de revisión para lo que no se pueda asociar a un viaje.
• La posición del vehículo y los datos del conductor son datos personales; su uso para costes o rentabilidad necesita una finalidad definida e información a la plantilla.

Decisiones de despliegue que suelen plantearse

• Nube pública
• Alta disponibilidad y continuidad

Referencias

• Resolución de 5 de junio de 2026 de la DGTCF sobre sistemas y documentos electrónicos de control administrativo (BOE-A-2026-12784). Su preámbulo reproduce la disposición transitoria octava de la Ley 9/2025 y sitúa la obligación en los transportes interiores, incluido el cabotaje; los transportes internacionales que discurran parcialmente por territorio español emplean los documentos de los convenios suscritos por España. Fija el PDF nativo de hasta 5 MB (apartado segundo), el QR con URL HTTPS única y de descarga directa (apartado tercero), los dos métodos de modificación (apartado quinto) y que, si los datos del artículo 6 se gestionan y presentan con el esquema del Reglamento eFTI, no hace falta presentar el DeCA en la forma descrita (apartado noveno). Consultado el 17/10/2026; pendiente de revisión jurídica.
• Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, disposición transitoria octava (BOE-A-2025-24545). Disposición transitoria octava: el documento de control del transporte público de mercancías por carretera «deberá ser necesariamente digital a los diez meses desde la entrada en vigor de esta ley». La ley entró en vigor el 5 de diciembre de 2025 (disposición final vigesimosegunda), así que, contado de fecha a fecha, la obligación rige desde el 5 de octubre de 2026. Consultado el 17/10/2026.
• Orden FOM/2861/2012, documento de control administrativo en el transporte público de mercancías (BOE-A-2013-154). Se aplica al transporte público de mercancías (art. 1). Exime los transportes sin título habilitante, las mudanzas, los vehículos accidentados o averiados en vehículos especiales y la paquetería de pocos bultos manejables por una persona (art. 2.1), y admite como documento de control una carta de porte que contenga todos los datos del art. 6 (art. 2.2). Obligados: transportista efectivo y cargador contractual (art. 4); responsabilidad por dato (art. 7, redacción de la Orden TRM/282/2026); conservación de al menos un año (art. 9). Consultado el 17/10/2026.
• Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías (BOE-A-2009-18004). Regula la carta de porte (art. 10), la carta de porte con el porteador efectivo cuando el precio supera 150 euros, que no se aplica si no es exigible el documento de control (art. 10 bis), su emisión electrónica por acuerdo de las partes (art. 15) y la posición del porteador que subcontrata, que queda obligado como cargador frente al siguiente (art. 6.2). Consultado el 17/10/2026.